バーデン＝ヴュルテンベルク州はドイツ産業の心臓部だ。メルセデス・ベンツの発祥地であり、BMW、アウディ、フォルクスワーゲンのサプライヤーが集積し、ドイツの製造業モデルが世界的な評価を築いた土台でもある。その地域の自動車産業が今、東へ向かっている。

フランスの地方紙DNAの報道によると、バーデン＝ヴュルテンベルク州の自動車産業はハンガリーへの大規模な生産移転を進めている。この動きはメルセデス、BMW、アウディ、フォルクスワーゲンの本体だけでなく、それぞれのサプライヤーネットワークにも及んでいる。

なぜハンガリーなのか

ハンガリーは偶然の選択ではない。大幅に低い労働コスト、産業投資家に有利な税制、そしてEU単一市場へのアクセスを維持できるEU加盟国であること——この三点がバーデン＝ヴュルテンベルクでは得られなくなった組み合わせだ。

BMWはすでにこの方向性を示していた。2024年に開設されたデブレツェン工場は、EV専用生産拠点として設計されている。現在起きているのは、その移転ロジックがサプライチェーンの深部へと拡大する動きだ——部品メーカーやTier2サプライヤーが主要顧客の後を追って東欧へ移動している。

このムーブメントが示すもの

これは単なるコスト削減の話ではなく、ドイツの構造的な競争力に関するシグナルだ。同国はここ数年、これまで産業界が許容してきたハンデを積み重ねている。2022年以降のエネルギーコスト急騰、複雑な規制体系、老朽化したインフラ、高い労働コスト。EV転換がこれらの摩擦を増幅させる。内燃機関技術における熟練労働力の優位性は、EVプラットフォームでは部分的にリセットされるからだ。

移転しにくいもの

高度なエンジニアリング、R&D、戦略機能は通常、原産国に留まる。移転するのは主にアセンブリと労働集約的な部品製造だ。しかし地域への影響は大きい。自動車産業の雇用1件は、サービス・保守・サプライチェーンで複数の間接雇用を支えている。

バーデン＝ヴュルテンベルクにとっての真の問いは、既存の工場をいかに維持するかではなく、組み込みソフトウェア、フリートマネジメント、新モビリティインフラといった次の産業の波にどう備えるか、だ。